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动力电池太贵？曾庆洪：广汽自己造！
2022-08-11 Source：本站 Click on the quantity：240
广汽集团董事长曾庆洪指出，动力电池成本占比整车约40-50%，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，动力电池原材料一路暴涨。
图片来源：广汽集团
7月21日，广汽集团（601238）董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上发表主题演讲时表示，新能源汽车飞速发展愈发凸显动力电池重要性。今年上半年中国汽车销量1,205.7万辆，同比下滑6.6%，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，今年销量预计超600万辆。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。
据广汽集团公布的新产销数据，广汽集团6月生产新能源汽车26,844辆、销售新能源汽车26,740辆，同比分别增长190.2%、172.6%。
今年上半年，广汽集团生产新能源汽车112,989辆、销售新能源汽车113,335辆，同比分别增长122.3%、119.9%。其中，集团新能源车事业发展载体——广汽埃安生产汽车99,666辆、销售汽车100,251辆，累计产销同比增长134.5%和133.9%。
曾庆洪分析称，近年来，动力电池技术逐渐呈现多元化的发展趋势，新型材料体系电池、固态电池、创新结构电池层出不穷，整车性能得到极大的提升，推动智慧交通、超充换电、电池银行等新型业态飞速发展，产业竞争从“单一产品”向“产品+生态”转变。与此同时，动力电池供应链安全可控成为战略高地。
在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧。电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。可见，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。
曾庆洪指出，动力电池成本占比整车约40-50%，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
在动力电池保供方面，据曾庆洪介绍，继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点的基础上，今年广汽集团又发布了突破型复合电池技术——“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。
在实现产业化落地方面，2017年4月，广汽集团启动广汽智能网联新能源产业园建设，规划面积约7,500亩，总投资450亿元，目前已落实投资322.7亿元，落实用地5,230亩。依托产业园和电池创新技术的积累，2021年10月在产业园启动了投资3.36亿元的自研电池中试线建设项目，预计在今年第四季度完成。同时量产线建设也在谋划中。
在“十四五”期间，广汽集团计划投入850亿-1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。公司力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元，其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超80万台，占比超30%。
图片来源：广汽集团
7月21日，广汽集团（601238）董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上发表主题演讲时表示，新能源汽车飞速发展愈发凸显动力电池重要性。今年上半年中国汽车销量1,205.7万辆，同比下滑6.6%，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，今年销量预计超600万辆。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。
据广汽集团公布的新产销数据，广汽集团6月生产新能源汽车26,844辆、销售新能源汽车26,740辆，同比分别增长190.2%、172.6%。
今年上半年，广汽集团生产新能源汽车112,989辆、销售新能源汽车113,335辆，同比分别增长122.3%、119.9%。其中，集团新能源车事业发展载体——广汽埃安生产汽车99,666辆、销售汽车100,251辆，累计产销同比增长134.5%和133.9%。
曾庆洪分析称，近年来，动力电池技术逐渐呈现多元化的发展趋势，新型材料体系电池、固态电池、创新结构电池层出不穷，整车性能得到极大的提升，推动智慧交通、超充换电、电池银行等新型业态飞速发展，产业竞争从“单一产品”向“产品+生态”转变。与此同时，动力电池供应链安全可控成为战略高地。
在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧。电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。可见，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。
曾庆洪指出，动力电池成本占比整车约40-50%，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
在动力电池保供方面，据曾庆洪介绍，继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点的基础上，今年广汽集团又发布了突破型复合电池技术——“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。
在实现产业化落地方面，2017年4月，广汽集团启动广汽智能网联新能源产业园建设，规划面积约7,500亩，总投资450亿元，目前已落实投资322.7亿元，落实用地5,230亩。依托产业园和电池创新技术的积累，2021年10月在产业园启动了投资3.36亿元的自研电池中试线建设项目，预计在今年第四季度完成。同时量产线建设也在谋划中。
在“十四五”期间，广汽集团计划投入850亿-1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。公司力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元，其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超80万台，占比超30%。
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